Flaps vs Ailerons
Bármely repülőgépet főleg a repülőgép szárnyainak szélén rögzített mozgatható felületek irányítanak. Bármely felület helyzetének megváltoztatása kiegyensúlyozatlan erőt vagy párost hoz létre a repülőgép súlypontja körül, és a repülőgép ennek megfelelően mozog. A fő szárnyakra két fontos mozgatható felület van felszerelve. A repülőgép testéhez közelebb szerelt felületpárokat szárnyaknak, míg a szárnyra kifelé szerelt párokat csűrőknek nevezik. Annak ellenére, hogy ugyanarra a szárnyra vannak felszerelve, nagyon különböző feladatokat látnak el a repülőgép irányítása szempontjából.
További információ a csűrőkről
Mint korábban említettük, a csűrők a repülőgép hátsó szélére szerelt vezérlőfelületek, amelyeket gördülésre használnak; vagyis a repülőgépet a tengely körül forgatni a repülőgép orrán és farkain keresztül, amelyet technikailag a tehetetlenségi keret X tengelyének nevezünk. A csűrő egyike a repülőgép manőverezhetőségéhez szükséges alapvető kezelőfelületeknek, bár a gördülés vezérléséhez más módszerek is alkalmazhatók, ezek nem annyira hatékonyak, mint a csűrők.
A csűrők mozgása a szárnyak nyomáskülönbségének megváltoztatásával szöget hoz létre az emelési vektorban. A csűrők úgy vannak rögzítve, hogy az egyik a másik irányával ellentétesen mozog. Ez a művelet különbséget okoz a szárny felső felületének nyomásában; az egyik magasabb, a másik alacsonyabb nyomást eredményez, ami a szárnyak által létrehozott emelés különbségét eredményezi.
A modern repülőgépekben a repülőgép szárnyának kialakítása összetett a követelmények miatt (például szuperszonikus repülőgépek), és más vezérlő felületek vannak kombinálva a csűrővel. A csűrő és a szárnyak kombinálásával létrehozott vezérlő felület flaperon néven ismert, míg a delta szárnyú kialakításokban a csűrőt a lifttel kombinálják, és ezt az elon néven ismerjük.
További információ a Flaps-ról
A szárnyak két mozgó felület, amelyek a szárny hátsó szélén vannak felszerelve a szárny gyökere közelében. A szárnyak egyetlen célja, hogy a szárnyak tényleges területének növelésével növelje a szárny által a felszállás és a leszállás során létrehozott emelés mennyiségét. Néhány kereskedelmi utasszállító repülőgépnél fedéleket is felszerelnek az elülső szélén.
Ez a további emelés lehetővé teszi a repülőgép számára, hogy csökkentse a sebességet és növelje a leszállás szögét. Mivel a szárnyak több emelést generálnak lefelé hajló szárnyakkal, a repülőgép leállási sebessége is lefelé megy, ezért a szárny a szokásosnál jobban megdönthető, amellyel a repülőgép a támlák kinyújtásakor magas támadási szöget képes megtorpanás nélkül megtartani.
A szárnyak számos változata létezik, amelyeket a repülőgép méretének, sebességének és bonyolultságának működési variációira terveztek.
Mi a különbség a csappantyúk és a csűrők között?
• A csűrők vezérlőfelületek, míg a szárnyak nem.
• A csűrők biztosítják a repülőgép oldalirányú irányítását, míg a szárnyak megváltoztatják az emelési jellemzőket; azaz a repülőgép manőverezését csűrők segítik, míg a szárnyak segítik a repülőgép felszállását és a leszállást.
• A szárnyak mindkét szárny szárnyának gyökere felé, míg a csűrők a szárny csúcsainál vannak felszerelve.
• A csappantyúk ugyanabban a szögben és irányban mozognak (általában), míg a csűrőket ellentétes irányú mozgásra tervezték, hogy ellenkező hatást érjenek el az egyes szárnyakon.
